12Cilindri, nuova due posti (anche Spider) per l'evoluzione del V12 Ferrari

Ferrari ha presentato oggi al pubblico nel corso di un esclusivo evento tenutosi a Miami Beach la 12Cilindri, nuova berlinetta due posti - anche in variante a tetto aperto (12Cilindri Spider) - spinta dall’iconico propulsore V12 del Cavallino Rampante in posizione centrale-anteriore. C’è un filo conduttore che ha emozionato in ogni sua versione gli appassionati del Cavallino Rampante sin dal 1947: si tratta del V12 aspirato in posizione centrale-anteriore, la prima motorizzazione Ferrari ad aver varcato i cancelli di Maranello nel 1947. La 12Cilindri presentata a Miami Beach in occasione del 70° anniversario della presenza della Casa di Maranello negli Stati Uniti, rappresenta la naturale evoluzione della filosofia di motore senza compromessi che negli anni ha saputo rinnovarsi senza mai divergere dal DNA e dagli elementi costitutivi del marchio, con un abito ancora più sportivo ed elegante della 812 che sostituisce. La 12Cilindri si ispira alle Gran Turismo Ferrari degli anni '50 e '60 e incarna appieno la missione delle Ferrari V12 a motore anteriore e due posti in un connubio di eleganza, versatilità e prestazioni. Rappresenta la più recente evoluzione di questo lignaggio, tramandando un’eredità unica ed innalzandola verso nuovi standard di performance, comfort e design. Le forme esprimono sportività, classe e sobrietà: linee semplici e armoniche integrano innovazioni come l’aerodinamica attiva integrata per garantire performance ineguagliabili, il cofango ad apertura invertita che esalta il vano motore e la doppia coppia di terminali di scarico tipica dei dodici cilindri Ferrari. La 12CIlindri si distingue per linee scultoree e innovative; semplici, ma estremamente sofisticate per un’inedita pulizia visiva. Il contrasto tra il colore della carrozzeria e le ampie superfici nero lucido crea un’inedita interpretazione delle proporzioni, contribuendo alla dinamicità e all’eleganza della nuova ammiraglia Ferrari. L'intera carrozzeria comunica potenza e eleganza, promettendo prestazioni esaltanti grazie anche all'aerodinamica attiva che adatta la vettura per massimizzare l'efficienza. Il motore F140HD montato sulla 12Cilindri è la nuova versione dell’iconico V12 aspirato, in grado di erogare 830 CV con un regime massimo portato a 9.500 giri/min. grazie alla cura adottata nella ricerca di soluzioni innovative, con tecnologie evolute che mettono a disposizione l’80% della coppia disponibile già a 2.500 giri al minuto, anche grazie all’adozione del cambio DCT a 8 marce per la prima volta sul V12. Il motore è stato oggetto di evoluzioni in parte adottate nella serie speciale 812 Competizione A, che lo elevano ai vertici della categoria in termini prestazionali. Per la prima volta su un motore aspirato è stata sviluppata una strategia software in grado di modificare la coppia massima disponibile in funzione della marcia inserita. Il pilota percepisce così una spinta lineare e progressiva al crescere del rapporto di trasmissione, tassello fondamentale per rendere uniche le emozioni di guida che la 12Cilindri è in grado di garantire. Raffinate soluzioni tecniche come l’impiego di materiali leggeri e innovativi come il titanio e leghe di alluminio permettono una risposta del motore diretta e vigorosa, garantendo emozioni uniche a ogni pressione dell'acceleratore. Il nuovo impianto di scarico, sviluppato per omologare la vettura alle normative sulle emissioni più recenti quali EU6E, China 6b e Bin 50, introduce un catalizzatore ceramico affiancato al filtro antiparticolato. Si tratta della tecnologia più avanzata disponibile per l’abbattimento delle emissioni, che ha reso necessaria una lunga attività di calibrazione delle strategie software. Particolare cura è stata posta sull’aerodinamica. Completamente ridisegnato il fondo con tre generatori di vortici davanti e due dietro, ma soprattutto con due appendici alari attive integrate ai bordi del lunotto posteriore che si azionano automaticamente per generare 50 kg di carico a 250 km/h. Lo stile degli interni trae ispirazione da un’architettura di tipo dual cockpit. Negli scorsi anni questa impostazione è stata adottata nelle Roma e Roma Spider, nonché nella Purosangue. La 12Cilindri è dotata di una cabina dalla struttura quasi simmetrica, composta da due moduli che accolgono pilota e passeggero offrendo loro altissimi livelli di comfort e coinvolgimento nell’esperienza di guida. Rispetto alla 12Cilindri, nella zona posteriore degli interni della Spider lo spazio dietro ai sedili è utilizzato per accogliere il tetto rigido retrattile, non essendo quindi presente alcuna panchetta. La soluzione adottata consente comunque di ricavare uno spazio ottimale, che rende la 12Cilindri Spider una vettura versatile e adatta anche ai viaggi di lunga percorrenza. La 12Cilindri introduce una nuova logica di interfaccia uomo-macchina (HMI) composta da tre display che elevano a una dimensione inedita il modo di vivere l’abitacolo delle berlinette Ferrari V12. Il display centrale touch-screen capacitivo da 10,25" permette il controllo di tutte le funzionalità principali sia da parte del pilota sia del passeggero; a esso è accoppiato il display guidatore da 15,6" che racchiude le informazioni di guida e di dinamica del veicolo. Infine, il passeggero viene completamente coinvolto nell’esperienza di guida grazie a un display da 8,8" che gli permette di sentirsi un vero copilota. La Ferrari 12Cilindri eleva allo stato dell’arte i controllori dinamici presenti sulle berlinette a motore anteriore. L’introduzione del sistema brake-by-wire permette di adottare le ultime innovazioni di gamma, quali l’ABS Evo presentato sulla 296 GTB o il sensore 6D che garantisce la massima precisione ai sistemi di Passo Corto Virtuale (PCV) 3.0 e Side Slip Control (SSC) 8.0, oltre a ridotti spazi di arresto e maggiore ripetibilità dell’azione di frenata. L’Aspirated Torque Shaping, nuova logica Ferrari, consente poi di enfatizzare al massimo la linearità dell’erogazione del leggendario V12 aspirato tramite controllo elettronico. Il concept SSC 8.0, nuova evoluzione del celebre controllore Ferrari, permette ai sistemi di dialogare tra loro con un linguaggio comune che definisce il modo migliore di operare per ciascuno al fine di massimizzare la performance complessiva della vettura. L’SSC 8.0 integra infatti i controllori presenti sulla 12Cilindri e crea una naturale sinergia con il nuovo ABS Evo. Sulla 12Cilindri ritroviamo infine il sistema a quattro ruote sterzanti indipendenti (4WS) introdotto sulla serie speciale 812 Competizione, che regola il movimento di ciascuna delle ruote in modo indipendente rispetto alle altre per migliorare la gestione dell’imbardata in curva e la reattività nel cambio di direzione. L’eccellente guidabilità è garantita anche da una distribuzione dei pesi ideale (47,8% anteriore e 52,2% posteriore), nonché dal passo più corto di 20 mm rispetto a quello della 812 GTS. Il tetto rigido retrattile (RHT) della Spider, in grado di assicurare ottimi livelli di comfort e versatilità grazie anche alla maggiore abitabilità dovuta alla sua doppia curvatura sopra la testa di pilota e passeggero, impiega 14" per completare l’operazione di apertura o di chiusura fino ad una velocità di 45 km/h. A completare la zona della capote c’è il lunotto posteriore in vetro, regolabile elettricamente in altezza: questo elemento offre agli occupanti un comfort ottimale in abitacolo nell’utilizzo en plein air, permettendo di sostenere normalmente una conversazione fino a oltre 200 km/h. Capolavoro di ingegneria e design, la 12Cilindri è destinata agli estimatori dei plurifrazionati del Cavallino che cercano l'eccellenza senza compromessi, sia in termini di prestazioni che di stile. Arriverà entro l’anno con prezzi a partire da 395.000 euro, mentre all’inizio del 2025 sarà la volta della spider da 435.000€ che aggiunge 60 kg di peso per il tettuccio rigido ripiegabile.